来自马来西亚柔佛州的青年政治工作者，长期关注城市贫穷、青年就业、环境水源以及选举改革等议题。现任峇吉里国会议员，与2018至2021年担任士姑来（N48-Skudai）州议员，2013至2018年担任居銮明吉摩州议员。2004年加入民主行动党至今，曾担任全国社青团总秘书。 与同为士古来工艺大学毕业的妻子定居于新山，育有二女。
随着马新谈判已经到12月31日的截止日期，国盟政府将隆新高铁的终点站建于新山，这条排除新加坡参与的高铁将有可能沦为“白象计划”，浪费我国建设公共交通的资源，同时失去两地互惠互利的机会！
新加坡虽然人口量仅仅有569万（新加坡人口简报），比马来西亚人口少约6倍，但其2019年国内发展总值GDP却高达3720亿美元，与马来西亚的大约相等！（马来西亚2019年GDP 3647 亿）
隆新高铁最初的目标就是要连贯吉隆坡和新加坡这两个主要的国际大都会，同时也将带动吉隆坡、雪州、森美兰、新山等等经济重镇，因此可谓马来西亚最优竞争力的西马经济走廊和新加坡结合，推动两国更深一层经济发展。
因此，高铁的建设是⼀个区域性的跨国计划，国盟政府在高铁建设上排除新加坡角色不仅要赔偿新加坡政府3亿令吉的纳税钱，更是放弃两地大约7.5亿生产总值的经济连接机会，可谓得不偿失！
根据大马高铁机构（MyHSR Corp）2015年的研究，高铁可对大马经济产生非常广泛的效益，到2060年可带来约210亿令吉的国内生产总值，并制造11万1000个工作机会。
然而，国盟政府废除新加坡终点站，并将终点站设置在新山，这将使马来西亚的公共交通发展更加畸形，与现有的公共交通铁路计划重叠。
我国已经耗资95亿令吉推动全长192公里的金马士至新山双轨电动火车工程（ERDT），并且工程预计在2022年10月完工，目前工程进度也已经达到60%。
金马士至新山双轨电动火车工程完成后意味着我国拥有一条从玻璃士跨越到新山，最高时速可达到160公里的准高速电动火车，为何我们还需要几乎拥有相同功能的吉隆坡-新山高铁，只因速度更快？
原先隆新高铁的设计就是马新会安排各自的移民官员驻守，采用类似“深圳-香港”的一地两检模式，吉隆坡和新加坡的乘客，可以在乘搭高铁前办理出入境手续，下站时就不必再办理出关的手续，因此更加方便，省下来的时间将使高铁拥有与飞机的竞争条件，同时也能带动沿线周边的经济发展。
因此，如果高铁从吉隆坡连接到新加坡，时速大约在250公里左右，这不仅降低高铁的运输成本，同时将增加其人流大规模流动所带来的的经济效应，90分钟便可达到新加坡。
反之，如果高铁终点站放在新山，这意味着一名从吉隆坡到新加坡的民众使用高铁的方式，将是首先搭乘高铁，接下来在柔新捷运（RTS）站点办理入境手续，之后再乘搭柔新捷运（RTS）再进新加坡，请问有多少人会使用这种麻烦的方式搭乘？
同时高铁的票价又比双规电动和巴士等其他公共交通价格来得高时，功能又重叠，请问这样的高铁带来的性价比在哪里呢？
更何况，两国可以通过谈判降低建造成本，但是如果贸然取消与新加坡合作，最终将损失这条高铁所能带来的战略利益和机会成本，可谓得不偿失。
国盟政府这种将外交当成“家家酒”的方式，将破坏马新关系，同时也没有专业规划的公共交通政策，最终将使这条高铁沦为“白象计划”，大幅减少这条高铁所能带来的“经济效应”，浪费人民的纳税钱！
封面图源: 马新社
在此浏览器中保存我的显示名称、邮箱地址和网站地址，以便下次评论时使用。
高铁排除新加坡 浪费公共交通资源
随着马新谈判已经到12月31日的截止日期，国盟政府将隆新高铁的终点站建于新山，这条排除新加坡参与的高铁将有可能沦为“白象计划”，浪费我国建设公共交通的资源，同时失去两地互惠互利的机会！
新加坡虽然人口量仅仅有569万（新加坡人口简报），比马来西亚人口少约6倍，但其2019年国内发展总值GDP却高达3720亿美元，与马来西亚的大约相等！（马来西亚2019年GDP 3647 亿）
隆新高铁最初的目标就是要连贯吉隆坡和新加坡这两个主要的国际大都会，同时也将带动吉隆坡、雪州、森美兰、新山等等经济重镇，因此可谓马来西亚最优竞争力的西马经济走廊和新加坡结合，推动两国更深一层经济发展。
因此，高铁的建设是⼀个区域性的跨国计划，国盟政府在高铁建设上排除新加坡角色不仅要赔偿新加坡政府3亿令吉的纳税钱，更是放弃两地大约7.5亿生产总值的经济连接机会，可谓得不偿失！
根据大马高铁机构（MyHSR Corp）2015年的研究，高铁可对大马经济产生非常广泛的效益，到2060年可带来约210亿令吉的国内生产总值，并制造11万1000个工作机会。
然而，国盟政府废除新加坡终点站，并将终点站设置在新山，这将使马来西亚的公共交通发展更加畸形，与现有的公共交通铁路计划重叠。
我国已经耗资95亿令吉推动全长192公里的金马士至新山双轨电动火车工程（ERDT），并且工程预计在2022年10月完工，目前工程进度也已经达到60%。
金马士至新山双轨电动火车工程完成后意味着我国拥有一条从玻璃士跨越到新山，最高时速可达到160公里的准高速电动火车，为何我们还需要几乎拥有相同功能的吉隆坡-新山高铁，只因速度更快？
原先隆新高铁的设计就是马新会安排各自的移民官员驻守，采用类似“深圳-香港”的一地两检模式，吉隆坡和新加坡的乘客，可以在乘搭高铁前办理出入境手续，下站时就不必再办理出关的手续，因此更加方便，省下来的时间将使高铁拥有与飞机的竞争条件，同时也能带动沿线周边的经济发展。
因此，如果高铁从吉隆坡连接到新加坡，时速大约在250公里左右，这不仅降低高铁的运输成本，同时将增加其人流大规模流动所带来的的经济效应，90分钟便可达到新加坡。
反之，如果高铁终点站放在新山，这意味着一名从吉隆坡到新加坡的民众使用高铁的方式，将是首先搭乘高铁，接下来在柔新捷运（RTS）站点办理入境手续，之后再乘搭柔新捷运（RTS）再进新加坡，请问有多少人会使用这种麻烦的方式搭乘？
同时高铁的票价又比双规电动和巴士等其他公共交通价格来得高时，功能又重叠，请问这样的高铁带来的性价比在哪里呢？
更何况，两国可以通过谈判降低建造成本，但是如果贸然取消与新加坡合作，最终将损失这条高铁所能带来的战略利益和机会成本，可谓得不偿失。
国盟政府这种将外交当成“家家酒”的方式，将破坏马新关系，同时也没有专业规划的公共交通政策，最终将使这条高铁沦为“白象计划”，大幅减少这条高铁所能带来的“经济效应”，浪费人民的纳税钱！
封面图源: 马新社
分类目录